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看一看:看一看;商用车车身开发中的塑料应用

发布时间:2021-11-19 15:08:47 阅读: 来源:三脚架厂家
看一看:看一看;商用车车身开发中的塑料应用

在商用车车身开发进程中,塑料材料的利用目前主要集中在内外装璜件、电子器件的绝缘和装璜外壳等方面,本文所论述的车身塑料利用主要指车身附件中的塑料利用。利用现状商用车塑料产品发展的最新特点是产品的大型化和装配的集成化。目前在车身塑料制品中,1m以上的产品已非常普遍,部分塑料产品的长度已到达2m以上。同时,产品的集成化程度也日益提高,像仪表板这样的总成已集成为1体进行线下装配,这也导致塑料产品具有更加复杂的结构。这样1来,不单单要求材料具有高活动、高刚性等基本性能,还要求材料的色采必须有很好的稳定性。另外,先进的加工工艺可以保证制品性能、降落扭曲等。下面仅就几种使用量较大的材料,介绍1下它们在车身上的使用现状。1.改性PP材料在车身塑料材料中,目前使用最多的是改性PP系列材料。使用部件包括仪表板、车门护板、装璜面板等大型内饰部件和保险杠、水箱面罩、挡泥板等外装部件。以改性PP为主的聚烯烃材料已占到车用塑料使用量的50%以上。在使用中,应特别重视改性PP材料以下特点。·高活动性目前,改性PP材料的熔融指数常常到达20~30g/10min。这样,可以提高产品的熔接线强度、降落熔接痕。为了满足制品表观色采的要求,对改性PP基础材料的选择也有更严格的要求,需要使用专门合成的PP材料。·性能要求公道化针对不同部位的产品,制定材料不同的性能要求。例如,仪表板使用的改性PP已到达2GPa的曲折模量和25kJ/m2的冲击强度,而门护板则要求5kJ/m2左右冲击强度即可。这样可以在满足制品性能要求的条件下,有效控制本钱。·密度成为重要指标为了有效降落材料本钱,在严格要求材料性能的同时,材料密度一样成为1项重要指标。目前,国内商用车塑料材料的价格已占到塑料零部件价格的1/2,因此材料密度对制品本钱控制具有重要作用。上述几个方面的要求常常相互限制,因此对材料的配方设计、制品加工等都提出了比之前更加严格的要求。同时,随着材料合成技术和加工技术的进步,部分内饰产品也开始采取纯PP材料,进1步降落了材料本钱。2. ABS类材料ABS的品种多、表面处理效果好、价格低,在车身材料中1直广受欢迎。但由于ABS耐候性差,目前商用车中已广泛使用高耐候的AES,ASA等材料作为ABS的补充。当产品需要表面处理(如水转印膜、喷涂)时,采取ABS;不需要表面处理时,选用ASA、AES等强拆赔偿葡萄架赔多少。3. SMC等玻纤增强材料SMC的综合性能远远超过其他工程塑料,并且可以在线喷漆,在商用车车身开发中1直占有重要位置。目前车用SMC的曲折模量1般超过10GPa,冲击强度则高达60 kJ/m2以上,可以制备保险杠、支柱、发动机面罩、各类挡板等大表面积制品。其他热塑性玻纤增强工程塑料也由于强度高,在实际中得到了广泛利用,例如PC/PET-GF10、PP-GF30等材料。利用趋势车身塑料的使用除材料本身的性能要求和工艺要求等客观条件以外,还遭到材料使用趋势等影响,这类趋势常常会构成逼迫的要求。目前在车身用塑料材料中,下面几个趋势正在逐渐成为现实。1.材料统1性材料统1性包括基础材料和填料种类的统1,这样可以方便材料回收。目前,内饰用塑料已向着聚烯烃材料的方向统1,主要是改性PP、PE材料、聚烯烃弹性体等。外装材料目前仍然有多种材料在不同的车型中使用,主要使用的品种为改性PP、SMC、ABS类等。车用材料的回收率即将成为1个逼迫性的指标。2.车身内饰空间的环境保护内饰附件已基本塑料化,塑料制品在加工、装配和使用进程中,会挥发出大量的有机物(VOC),有效降落VOC已成为内饰材料的1个重大课题。国内外许多材料厂商都在致力于低味道、低挥发性改性材料和环境友好型粘接剂等材料的开发,以满足车身内饰的环境保护要求,抗菌面料的研究也在努力推动中房屋被强拆了如何举报。3.低本钱材料方案塑料制品的价格优势主要表现在加工和装配简单,但是塑料本身是1种高价材料。材料价格对制品价格的影响较大,塑料材料的价格已占到塑料零部件价格的1/2,这也说明车用塑料制品加工技术相对落后、制品功能性差,导致增值进程太低,限制了车用塑料制品采取更良好的加工技术来提高产品性能农村的违建房怎么办。低本钱方案现在主要有两种方式,第1是采取更低廉的材料,比如回收材料等这类低附加值创新只能进1步恶化国内零部件环境:第2是采取性能更良好的材料,通过降落产品用料来降落材料本钱,同时提高加工技术。这类创新型低本钱材料方案是塑料供应商和制品加工厂商1直努力的方向,但目前仍然收到价格限制而进步缓慢。车身塑料材料利用的饱和性分析1.材料使用量的饱和性分析目前,车身附件塑料材料的使用已到达了1个很高的水平农村有房没户拆迁怎么赔偿。在可以预见的1段时间内,要扩大塑料材料在商用车白车身上的利用仍要遭到技术方面的限制。在车身内饰和外部装璜中,大表面积零件的塑料使用也已到了饱和程度,仅唯1部分零件还没有塑料化,主要包括各类支持固定板、仪表板梁及其支架总成、座椅支架等各类支架。这些部位由于遭到1定拉、压、弯等应力,常常采取金属部件。事实上在租赁期间遇到拆迁怎么办,像座椅支架这样的产品,已开始尝试塑料材料。长玻纤增强塑料(LFT)已广泛使用在国外的轿车领域,对这些支架产品而言,LFT是1类非常合适的材料。由于新材料本钱的降落和加工技术的不断进步,车身内饰、外装部件实现全部塑料化已不再遥远。相对不断推动的轿车全塑车身,商用车目前尚不具有可行性。但是像车门这样的大型制件,采取塑料成型有1定的可行性.部分白车身部件也已采取SMC等成型部件。全塑车身发展进程中研究的高级加工技术也推动了其他车身塑料部件的进步。2.材料使用类型的饱和性分析同1制品常常可以采取不同的塑料材料。1般说来任何1个制品都可以有2~3种材料能够满足其要求。例如发动机面罩可以采取SMC、ABS喷涂、改性PP、AES等材料:保险杠材料也能够采取金属、 SMC、改性PP、PC/PBT等多种材料,目前已构成了多材料相互竞争的局面。在设计初期,应考虑本钱、产量、车型配置,并预测后续产品改进等因素,进行公道的选择。随着新材料技术的不断进步,将有更多的材料可供车身产品选择。塑料制品的问题与解决方案虽然在车身附件中塑料制品得到了广泛使用,但仍存在许多问题。这些问题会导致客户对塑料制品满意度的降落,也会导致设计人员对塑料制品性能的怀疑。1般来说这类满意程度降落的直接反应就是将其更换为金属制品或采取更高等级的塑料制品,从而增加了产品本钱。例如,对PP材料而言,不管如何改性,总是存在着低温脆性和高温刚性的矛盾,后结晶现象也造成产品的尺寸稳定性相对较差。虽然针对不同制品采取了不同的材料方案和设计方案,外部装璜件的部分改性PP制品总还是不能令人满意。目前,在新开发的商用车身(特别是中高级商用车)的重要外装件中,明显降落了改性PP的使用比例,而使用SMC作为保险杠、AES作为面罩等。从设计人员的反馈来看,改性PP的外装制品已经是低挡产品的别称,应当对通过加工技术的进步来提高改性PP制品满意度的工作给予相当程度的重视。塑料制品使用进程中的高维修费用也是1个问题,特别是像保险杠这样重要的产品。虽然塑料保险杠在产生事故时可以起到保护对方的作用,但是绝大部分用户对塑料保险杠使用进程中的易破坏性和高维修费用总是不满意。从产品设计角度来看,目前最重要的依然是基于装配的设计(DFA)设计重点在于装配和运动干涉等信息。车身设计人员常常关注制品最后的使用状态却没法在设计初期预测塑料产品在制造进程中存在的潜伏风险。所有的零部件必须制备合格,才可以满足设计和使用要求。在材料选择和性能匹配已相对完善的今天,基于制造的设计(DFM)就成为塑料利用的新课题。从现有发展阶段来看,车身塑料制品的DFM主要表现在产品成型新工艺和CAE模拟两个方面。在成型工艺方面,低压成型技术1直是塑料产品成型加工中大力发展的领域。在商用车生产领域,特别应当重点关注低压成型技术,气体辅助成型、注塑-压抑工艺、模内装璜工艺等都是低压成型技术的具体利用,其中气体辅助成型已得到了广泛使用。新工艺的实行,可以突破塑料制品本来的设计限制,给车身塑料制品带来质的变化。CAE模拟技术也已在生产中得到了利用,它包括应力分析CAE和模流模拟CAE,CAE技术有助于对制品强度和加工进程中出现的问题进行预测。目前,车身塑料制品的质量控制已到达了量化阶段。CAE模拟可以有效控制开发风险、降落产品试制次数,目前国内的商用车车身塑料产品设计正在向这方面迅速发展。(end)资讯分类行业动态帮助文档展会专题报道5金人物商家文章