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涡轮增压这盘“棋” 日系车企为何失之交臂 - OFweek工控网

OFweek工控网讯：即便作为竞争对手，依然对日本在涡轮增压领域的成绩和实力给予足够的尊重。某国际著名零部件巨头的中国区市场总监，在接受采访时表示：在涡轮增压领域，日本有著名的IHI(曾称为 石川岛重工 )和MHI(三菱重工)，它们的实力都很强，业务板块可以在全球列前五位。 目前在中国市场，石川岛为大众2.0T和1.4T配套，月供应量达到4-5万台；三菱重工在中国的合资企业 上海菱重，每个月也有3万多台的供应量，客户涵盖了宝马、长城等。既然有如此成熟、可靠的日系涡轮增压供应商，为何日系整车厂却无动于衷？大众成功 洗脑 中国消费者 欧盟法规严苛倒逼小排量+涡轮增压 你目前看到的车型产品，可能是3-5年前规划的结果，而通用技术战略的选择，甚至要追溯到十年前。 该市场总监说， 丰田、本田和日产等日系车企，目前缺乏涡轮增压车型，是战略选择的结果。回头来看，它们在中国市场失去了话语权。 中国汽车技术研究中心副主任吴志新表示：涡轮增压算不上是新技术，只是此前它存在成本高、寿命低、保养贵，需要高温、高转速的工况环境，对材料工艺和数控技术要求很高。 近几年来，随着新材料技术的发展，尤其是电控技术的突飞猛进，为涡轮增压技术的大批量商品化，提供了必要的基础。欧洲汽车企业，尤其是大众集团，一直坚持涡轮增压技术战略，目前在市场层面获得 丰收 。 据介绍：欧洲车企之所以青睐涡轮增压，与欧盟苛刻的排放法规和排量税密切相关：涡轮增压可以小排量实现大马力，对空气的污染相对较小，在越来越严苛的环保法规面前，涡轮增压的优势明显。 相比之下，以丰田、日产为代表的日系车企，当年在战略选择时，缺乏足够的 动力 ：一方面当时美国仍是日系车的 主战场 ，美国对环保排放的要求并不严苛，石油价格也没有欧洲贵；另一方面，自然吸气发动机在技术上更成熟、也不需要增加额外的成本。 近年来，随着涡轮增压技术在中国的兴起，错失 战略机遇 的日系车企，很难在短时间内拿出应对产品。并且日系车企普遍认为：通过自然吸气发动机，只要做轻微的改进，比如VVT/DVVT或者直喷或者燃烧优化，加上CVT，就可以满足目前的市场需求。

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